ENTRADA EN ELABORACiÓN PROGRAMADA.
Madrid: Peñuelas, 24 de septiembre de 1988. ¡ NO ME LO PUEDO CREER ! Un tren Talgo en un paso a nivel en el distrito de Arganzuela en 1988. Y eso que pasé por aquí en julio de 1980, por avería, hubo que desviar por la línea de circunvalación o de contorno los trenes tranvía de Cercanías hacia Cercedilla, Villalba y El Escorial, como era poco usado la vegetación había ocupado buena parte de la zona de vías. El cruce estaba situado en el cruce del actual Pasillo Ferroviario con el Paseo de la Esperanza en el que se ubicaba la Estación de Mercancías de Peñuelas. Usen como guía para orientarse el gasómetro y la chimenea del fondo que aún existe. Una amiga de mi madre vivía en la calle Esperanza y alguna vez íbamos por allí pero no recuerdo mas que el muro y la Estación de Mercancías de la que se veían la parte superior de los vagones.
Otro aficionado a los ferrocarriles me ha pasado un link sobre este paso a nivel en maquetas que es de donde proceden las imágenes.
http://blog.model-space.es/trenes/las-mejores-fotos-de-un-increible-diorama-de-paso-nivel
http://blog.model-space.es/trenes/las-mejores-fotos-de-un-increible-diorama-de-paso-nivel
Pregunté a Ángel Escarpa que ya es octogenario nacido en 1937 y que frecuentó la zona y me ha contestado que: Siempre recordaré Peñuelas. Muchos domingos, mi padre y yo con una carretilla, íbamos andando desde Usera hasta el Rastro, para vender cosas que mi padre encontraba por la calle. La ruta era Puente de la Princesa, río Manzanares, hasta el puente de madera que desapareció con una riada, junto al de Praga, hecho con tablones, algo rudimentario, cerca, en Antonio López, había un barrio de chabolas, el Barrio de la Chimenea, luego por Santa María de la Cabeza, Peñuelas, Ronda de Toledo … el Campillo, calle del Bastero.
Mis padres vivieron en la Cal. Peñuelas, luego en San Bernabé, de donde salió el padre para la guerra. Luego mi madre fue a Arganzuela para darme a luz en 1937. Al regreso del padre: Puerta de Toledo, Espino, AntOn. Leyva, Dos amigos, Usera… Al fallecer mi madre en 1947, me fui de Usera a vivir con mis tíos y mi abuela a la Calle Del Ángel entre Calatrava y Tabernillas, y fui al colegio Joaquín Costa, en el Paseo de Pontones. Una vez fui al ambulatorio de Puerta de Toledo a que me operaran.
El Gasómetro de Gas Madrid, donde trabajaba mi padre, y mi abuelo, éste de farolero. Mi primer curro en 1947, con 10 años, fue vender agua con un botijo en el Campo de fútbol del club Usera, al pie del Puente de la Princesa. Con 14 años, en 1951, empecé a trabajar en una imprenta, en los soportales de la Calle de Toledo, una casa de reproducción de planos, hasta 1954, al pie de donde estuvo aquella mítica pancarta: No pasarán. También recuerdo los puentes de madera y de la Princesa con gente viviendo bajo ellos. En el año 1952 vi como sacaban los cadáveres de los muertos en el accidente del tranvía que allí descarriló, tras perder los frenos bajando por la Calle de Toledo. Ángel Escarpa.
Versión automática en ingles. Automatic English version. ….
Madrid: Peñuelas, September 24, 1988. I CAN’T BELIEVE IT! A Talgo train at a level crossing in the Arganzuela district in 1988. And even though I passed through here in July 1980, due to a breakdown, the Cercanías tram trains had to be diverted to Cercedilla, Villalba through the circumvallation or contour line and El Escorial, as it was little used, the vegetation had occupied a good part of the road area. The crossing was located at the intersection of the current Railway Corridor with the Paseo de la Esperanza, where the Peñuelas Freight Station was located. Use the gasometer and the chimney at the bottom that still exists as a guide to get your bearings. A friend of my mother lived on Esperanza Street and we used to go there once, but I don’t remember anything but the wall and the Goods Station from which the upper part of the wagons could be seen.
Another railway fan has given me a link about this level crossing in scale models, which is where the images come from.
I asked Ángel Escarpa, who is already an octogenarian born in 1937 and I frequent the area and he replied that: I will always remember Peñuelas. Many Sundays, my father and I, with a wheelbarrow, would walk from Usera to El Rastro, to sell things that my father found on the street. The route was Puente de la Princesa, river Manzanares, up to the wooden bridge that disappeared with a flood, next to the one in Prague, made with planks, somewhat rudimentary, nearby, in Anto. López, there was a shanty town, the Chimney Quarter, then through Santa María de la Cabeza, Peñuelas, Ronda de Toledo … el Campillo, calle del Bastero.
My parents lived in C. Peñuelas, then in S. Bernabé, where the father left for the war. Then my mother went to Arganzuela to give birth. Upon return from
father: Puerta de Toledo, Espino, An. Leyva, Two friends, Usera … When my mother passed away in 1947, I left Usera to live with my uncles and my grandmother on Calle Del Ángel between Calatrava and Tabernillas, and I went to the Joaquín Costa school, on Paseo de Pontones. I once went to the Puerta de Toledo clinic.
The Gasometer of Gas Madrid, where my father worked, and my grandfather, who was a lamplighter. My first job in 1947, when I was 10 years old, was to sell water with a jug in the Usera football field, at the foot of the Puente de la Princesa. At the age of 14, in 1951, I started working in a printing press, in the arcades of Calle de Toledo, a house where plans were reproduced, until 1954, at the foot of where that mythical banner stood: No pasarán, They will not pass. It also remembers the wooden bridges and the Princess with people living under them. In 1952 I saw how the corpses of the dead were taken out in the tram accident that derailed there, after losing the brakes going down Calle de Toledo. Angel Escarpa.
El Rincón del Chato. 
Texto: Juan Peris Torner.
Traslado aquí un interesante texto sobre la curiosa línea de Contorno que : La línea de contorno de Madrid entre Príncipe Pío y Atocha formaba parte de la obligación contraída por Norte en la adjudicación del ferrocarril del Norte, desarrollada sobre un proyecto de 1861. Por noticia de la Gaceta de Madrid del 22 de enero de 1864 conocemos que las obras de comunicación entre ambas estaciones estaban terminadas a falta de cubrir el túnel del Campo del Moro.
En una primera parte desarrollaremos los datos suministrados por el ingeniero de caminos José María Roda en una charla reflejada en la Revista de Obras públicas nº 2450 del 1º de abril de 1926, en tanto que en una segunda fase expondremos los de elaboración propia en los archivos de la Fundación de los Ferrocarriles españoles.
El ingeniero Roda en la charla de referencia, tras citar a las estaciones de Norte (Príncipe Pío), del Mediodía (Atocha) y la del Madrid a Cáceres y Portugal (Delicias), inicia una rueda de descripciones de estaciones y cargaderos añadiendo:
Cargadero de Mazarredo: propiedad de Unión Eléctrica Madrileña para el suministro de carbón a su central térmica de electricidad.
Factoría de Hidroeléctrica Española.
Estación del Paseo Imperial.
Cargadero de los Depósitos Comerciales: propiedad de la S.A. de Depósitos Comerciales.
Cargadero de la Fábrica de Gas: propiedad de la Compañía Madrileña de Alumbrado y Calefacción por Gas
Cargadero de la Sociedad Española de Construcciones Metálicas.
Factoría de la Papelera Madrileña.
Factoría de Correcher – llamada también de ”Romanones”.
Estación de Peñuelas – propiedad de Norte.
Factoría de Segovia: propiedad de Francisco Segovia.
Factoría de Zafra y Rabago: propiedad de José Perez Zafra y Blas Rábago.
Factoría de la Panificadora Popular Madrileña.
Cargadero de El Águila.
Apartadero de Delicias – sirve de enlace con Norte y MZA.
Cargadero de Torras: pertenece a la Sociedad Anónima de Construcciones y Materiales.
Cargadero de las industrias Babel y Nervión.
Cargadero de la Compañía Petrolífera Hispano – Americana.
Cargadero de la sociedad Jareño de Construcciones Metálicas.
Cargadero de la Compañía de Maderas.
Cargadero de la Compañía Carbonífera La Calera.
Apartadero de la Sociedad Industria y Comercio para el tráfico de abonos y materias primas.
Tras citar a la Estación del Niño Jesús que sirve al Ferrocarril de Madrid a Arganda, la Estación de Goya que sirve al Madrid a Villa del Prado y Almorox y a la Estación de Manzanares, en periodo de construcción en aquellas fechas, que sirve al Ferrocarril de Madrid a Bejar y Bobadilla por San Martín de Valdeiglesias. A las que añade estaciones y proyectos por ejecutar que no vienen al caso, como la cita del Ferrocarril Metropolitano, y las referidas por su localización al Sur de Madrid, de aplicación puramente militar. Manifiesta que la vía de contorno de Madrid debe ser tomada en consideración para mejorarla con carácter de urgencia con cargo al Estado.
Los seguidamente expuestos, en segunda parte, corresponden a los de elaboración propia. Manifestando que ramal entre Madrid – Príncipe Pio (Norte) y la estación de Puerta de Atocha (Línea de Madrid a Almansa y Alicante, MZA.), obedece a las obligaciones asumidas por la Sociedad de Crédito Mobiliario Español por la concesión provisional otorgada en la Ley de 9 de Julio de 1856 de la linea de Madrid a Valladolid y de Burgos a la frontera francesa por Miranda.
La Sociedad de Crédito Mobiliario Español (predecesora de Norte) asumió la construcción de los 8 kms. de enlace entre ambas estaciones, gran parte del mismo en túnel por debajo del Campo del Moro, sobre un proyecto de diciembre de 1861. Acometida su construcción, concluyeron las obras en octubre de 1863. Sobre los terrenos anexos al Manzanares, conocidos como campo de “las pulgas” se construyó la estación Imperial como plataforma de clasificación de vagones. Posteriormente Norte compró en 1908 los almacenes comerciales “La Alhóndiga” estableciendo allí la estación de Madrid – Peñuelas también destinada al servicio comercial.
La linea de Madrid a Cáceres y Portugal partió de la estación de Príncipe Pío, situada en el PK. 7 de la línea de Contorno.
La compañía MZA. en la linea de enlace con Atocha, construyó sus apartaderos del Cerro de La Plata, que aún fuera de la linea de contorno conformaban la infraestructura de estación de clasificación de la terminal de Atocha.
Apartándonos de la zona de influencia de la linea de contorno de Madrid y dedicadas a clasificación de vagones, Norte construyó entre 1912 y 1914 la estación de clasificación de las Matas sobre la linea de Madrid a Irún y MZA. hizo lo propio en las mismas fechas en sus instalaciones de Cerro Negro.
Estaciones con enlace dentro de la línea de contorno:
Pk. estación.
0 Madrid – Príncipe Pio.
4 Madrid – Paseo Imperial.
5 Madrid – Peñuelas.
7 Delicias – empalme.
8 Atocha – empalme.
Dependientes de Madrid – Atocha, daban servicio los de Santa Catalina y Cerro de la Plata (ver, Madrid – Aranjuez, Aranjuez – Almansa y Almansa – Alicante).
La linea de contorno se convirtió en un ramal de servicio de mercancías a los apartaderos y derivaciones particulares dentro de Madrid, con múltiples enlaces que detallamos, según las notas tomadas del anuario de La Torre de 1922, donde se establecen las distancias y puntos de referencia de la línea de Contorno, ampliados en la relación de RENFE de 1º de septiembre de 1947. Algunas de las firmas disponían de apartadero propio y otras eran autorizadas a utilizar dependencias de las que no eran titulares. En lineas generales la linea de contorno aparte de las estaciones propias señaladas anteriormente disponía de los siguientes puntos de referencia y cargaderos:
Apartaderos particulares en el PK. 4 de Contorno estación Madrid – Paseo Imperial, propiedad de Norte:
Enrique Benito Chavarri Minero – Siderúrgica de Ponferrada – Antracitas de P.
Hijos de Emilio Cervigón Carreras Carlos Fernández Alvarez.
Galdeano Azpilicueta y Cía Dir. Gral. de Infraestructura del Ministerio del Aire.
Eusebio Calvo y Cía. Factoría de Hidroeléctrica Española.
Cargadero de la Cia. Gral. Madrileña de Electricidad Comercio en General S.A. Cogensa.
Cia. General de Carbones Depósitos Comerciales S.A.
Eloy Ania Pedrosa García Segovia S.A.
Gas Madrid, S.A. Ignacio Herranz Sánchez.
Julio Veiga Manuel Calvin Parrondo.
Nocedo Industrial Posada Maderas S.A.
Recor S.A. Sobrinos de P. Igartua.
Andres Sánchez Rosales Adrian Piera Miras.
Antonio Garcia Nieto Atlantic S.A.E.
Badiola y Picaza S.L. Carbonell y Cia. de Córdoba.
Carbones Prol Sindicato de Ganadería.
Cia. General de Carbones SA. Canalización del Manzanares.
Eusebio Villar Suarez Gobierno Civil de Madrid.
Explotaciones Frigoríficas S.A. Felipe Castellanos.
Industriales y Comerciantes Madrileños Agrup. SA. Isidoro Fernández Gonzalez.
Jose Luis Heras Manuel Diaz del Castillo.
Mármoles y Piedra Torra y Pasani S.A. Molinos de Eresma S.A.
Asentadores de Patatas S.A. Pablo Valhornat Gómez.
Palomino y Vergara S.A. Parrilla S.A.
Pedro Vazquez Gonzalez Sobrino de Tóribio Sáinz S.A.
Auxilio Social Antonio Tiagonce Cantil.
La estación Imperial de Madrid, cuarta de las que se construyeron en Madrid, corrió a cargo de Norte, que la construyó en 1881 con el único objetivo de destinarla a mercancías, junto al Paseo Imperial, encajonada entre la calle de las Cambroneras y el Paseo de los Melancólicos, actuando de paso en la línea de Contorno a la vez que servía como descongestión de las mercancías de la estación de Principe Pio.
Cargadero de Mazarredo en el Pk. 4 de la linea de Contorno, apartaderos:
Mazarredo Unión Eléctrica Madrileña
Madrid-Peñuelas-Apartadero de Acacias, situado en el PK. 5 de la linea de contorno: (Peñuelas), da servicio a las siguientes empresas:
La Proveedora Universal Eduardo Perez.
Alvaro de Figueroa – Conde de Romanones Gabino Felgueroso Gonzalez.
Dario Aparicio Blanco Jesús Medina Junco.
Sucesores de Gurrea Isidoro Drodrigañez y Sánchez Guerra.
Sucesores dde M. Poyales Carbones Garsua S.A.
Hijos de Vte Rubio José Pazos Sanchez.
Antracitas de Velilla S.A. Hijos de Emilio Cervigon Carreras.
Antonio Vidal Carboleña, S.A.
Apartadero de Papelera Peninsular – Fernando Moreno Hermosa Prensa Española.
Carbonell y Cía de Cordoba Vda. e Hijos de Juan de la Fuente (depósitos Comerc.)
Sobrinos de P. Igartua Agapito Blanco Rabadán.
S.A. Almacenes Generales Victoriano Prieto.
Sdad. Minero Metalúrgica de Peñarroya Aquilino Sobrino Herreros.
Hispania Inmobiliaria S.A. Obras y Suministros S.A.
Isaías Ortega Forcen Moro S.A.
Almacenes Industriales Raga S.A. Tomás Redondo Reguera.
Colonizadora Apícola S.A. Parrilla S.A.
Gonzalo Gónzalez Gómez Auxilio Social de FET y JONS.
Campsa Industria Aceitera Blanco S.A.
Coop. Nnal. de Hostelería 1ª Zona Florencio de Diego Ponce.
Fábrica Lucía Gyland S.A.
Construcciones Aeronáuticas S.A. Compañía Iberoamericana de Aceites.
La Papelera Madrileña Sdad. en C. Isidoro Rodrigáñez.
Casilda Figueroa y Alonso Martinez,Vda de Pastrana Calefax.
Francisco Segovia Asenjo Francisco Uranga Arzac.
Lonja de las Peñuelas S.A. Luis Mejías González.
Papelera Madrileña Luis Montiel S.A. Nietos de J. Correcher SRC. – Cía. General de Carbones.
Papelera Peninsular S.A. Rafeal Erasmo Salinas.
Rafael Requena Lázaro Derivados del Alquitrán – Ruano S.A.
Minero Metalúrgica de Peñarroya Sufisa.
Zafra y Blanco S.A. Antonio Monreal Triep.
Aquilino Sobrino Herreros Carbones y Transportes Felgueroso S.A.
Central ibérica de Drogas S.A. Comercial e Industrial de Productos Agrícolas SA.
Comercial Vinícola SA. Consorcio Maderero Español S.A.
Cooperativa Provincial Avícola Coop. Provincial de Vaquerías
Eduardo Perez Establecimiento Central de Intendencia.
Gonzalo Alvarez Castellanos-Fernandez Gonzalo Gonzalez Gómez.
Ibáñez S.L. “La Reinosana” Industria Aceitera Blanco.
Isidoro Fernández Gómez Julio Calvo Martinez.
La Proveedora Universal Minas y Ferrocarril de Utrillas.
Parrilla S.A. General Azucarera de España S.A.
Minero Metalúrgica de Peñarroya S.A. Transportes Militares de Madrid.
Cargadero de la fábrica de Gas – Adrian Piera Miras Sdad. Española de Construcciones Metálicas.
Cargadero de la Fabrica del Gas MZOV.
La estación de Peñuelas es fruto de la saturación del apartadero de la Alhóndiga establecido en 1908 por Norte en la linea de Contorno, quedando definida e inaugurada como estación en 1914, adquiriéndose nuevos terrenos en 1922 para ampliarla.
Apartaderos del Kilómetro 6, también llamado de la Panificadora Popular de Madrid creados en 1917:
Panificadora Popular Madrileña Ramon Galvín Pradiel.
S.A. Riviere Bodegas Calvin Riesgo.
Comercial Bello Felix Herrero Garcia.
S.A. Schlayer Hijos de Alfredo Aleix Beaín.
Compañía Editorial Española Jose Blasco Corisco.
José Perez Zafra Suarez Meiras y Cía.
Tomás y Agapito Blanco.
Apartadero de Jose Maria Requena, Km 6 de linea de Contorno de Madrid, da servicio a:
Jose Maria Requena Viuda de Andres Piera y Cía.
Consorcio Maderero Español S.L. Ciriaco Ibáñez Gonzalez.
Apartadero de Francisco Segovia, Km. 6 de la linea de Contorno de Madrid, creado en 1917, da servicio a:
Francisco Segovia Ivón Ortega Saenz.
Eugenio Alvarez Canoyra Eusebio Sánchez Montalvo.
Comercial Vinícola, S.A. Jiménez Cano y Cía S.L.
Compañía Exportadora Española Servicio Nacional del Trigo.
Sindicato Nacional del Olivo Standart Eléctrica S.A.
Molino de la Amistad – Sociedad de Piensos Fca. de Harinas San Antonio (J.Ripoll y N. Pintado)
Eduardo Espinosa de los Monteros y Dato Granja Poch, S.A.
Vinos y Aguardientes S.A.
Apartaderos particulares del PK. 7 Madrid Delicias – Empalme:
Fomento de Obras y Construcciones Sdad. Linoleum Nacional.
Sdad. General de Asfaltos y Pórtland Asland Cia. Petrolífera Hispano – Americana.
Industrias Babel y Nervión CAMPSA.
Sociedad Comercial de Hierros S.A. Sociedad Madrileña de Abastos
Antonio Ruiz Gonzalez Carbonífera la Calera S.A.
Compañía de Maderas S.A. Eusebio Calvo y Cía
Fercon, S.A. Sociedad Anónima El Águila.
Luis Rodríguez Aspiazu Comercial Hispana de Maderas S.A. (Cohisma).
Fundiciones T. Requena Isidro Villota Díaz.
Isodel Sprecher S.A. José Fernández Conde.
J. Lantero e Hijos S.L. J. Pazos S.A.
Salinera Española S.A. Atandart Eléctrica S.A.
Torras, S.A. Aniceto Cabello y Cía.
Aprovechamientos Sidero – Metalúrgicos S.L. Cristóbal Collado Rodríguez.
Gonvarri Aznar S.L. Manuel Angel Fernández de la Torre.
Cargadero de Jarreño y Cia El Águila (cargadero).
Cargadero de la Compañía de Maderas.
Apartaderos particulares del ramal Madrid – Mercados:
Matadero de Madrid – Aytº de Madrid, Mercados de Verduras – Aytº de Madrid.
Apartadero de SA. Manufacturas Metálicas Madrileñas Comercial Madrileña de Hierros Velasco S.A.
Consuelo Martínez de la Riva Emp. Nacional Calvo Sotelo.
Mariano Moneu Pueyo Mundus Estructuras Metálicas
Noriega – Puyo Pedro Luis Aguirre Echevarria.
Roman Blanco Piñuela Construcciones e Industrias Auxiliares S.A.
C. Mostoles S.A. Carbones eléctricos Gelter Com e Industrial de Prod. Agrícolas S.A.
Dufaylita Española S.A. Elpidio Sánchez Marcos.
Madrileña de Hierros Meseguer Ródenas S.L.
Rocalla S.A.
Cargadero de Altuna en el PK. 7 de la linea de Contorno, apartaderos:
Tomás Altuna Cabello y Cía S.L.
Cargadero de la Compañía Carbonífera La Calera, Km. 8 de la línea de Contorno, da servicio a:
Compañía Carbonífera La Calera Industria y Arte S.A.
Cargadero del Punto kilométrico 8 de la línea de Contorno de Madrid, da servicio a:
Compañía de Maderas S.A. Severiano Montoto/ Federico Blanco
Flamma Carbo Ramiro Sánchez Izquierdo
En lo que respecta a las estaciones del Contorno de Madrid, el ingeniero de Caminos Francisco Wais, gran conocedor de la historia ferroviaria de este país, manifestaba en un articulo titulado “Las estaciones de Madrid” publicado en el nº 2720 de la Revista de Obras Públicas de 1941, donde pone de manifiesto la incapacidad de las estaciones de Imperial y Peñuelas donde existen 24 cargaderos y apartaderos independientes la mayoría dentro de estas estaciones y otros derivando de la línea general, con maniobras y servicios que dificultan la utilización de la línea de contorno como de unión de las de Norte, MZA y Delicias.
En 1928 los ingenieros Arrillaga, Alix y Bonal redactaron un proyecto de “Circunvalación de Madrid y enlace de sus estaciones, con dos líneas independientes, una de enlace de las estaciones de clasificación y otra para ser utilizada por trenes suburbanos de viajeros. El esquema se completaba con la relación subterránea a través de Madrid pasando por la calle Alcalá y atravesando en diagonal bajo el Retiro, solución que presentaba un difícil enlace con Atocha, tomando incluso en cuenta la conexión del futuro fc. Madrid-Burgos.
Lo cierto es que al ser propiedad de distintas empresas las líneas concurrentes en estos proyectos de enlace, se manifestaban en ocasiones profundas discrepancias de concepto e intereses que no favorecían la solución proyectada.
Extraído de Luis M. Gallego
7 de abril de 2016.
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